Produkteigenschaften

    Warmgewalzte verzahnte Schiene mit hoher Tragfähigkeit

    Das außenliegende Schienensystem besteht aus drehmomentgesteuerten Verbundankern und einer außenliegenden Schiene

    Geeignet für gerissenen Beton

    Schiene und Anker sind vollständig ETA-zertifiziert

    Geeignet für den Einsatz in Gebieten mit seismischer Auslegungsintensität

Zertifizierungen & Prüfungen

    ETA-Internationale Zertifizierung für Schiene und Anker

   Mechanische Feuerwiderstandsprüfung 

    Schlagfestigkeitsprüfung des Ankersystems

    Mechanische Leistungsprüfung des außenliegenden Schienensystems

    Prüfung der Zinkschichtdicke der Gewindestangen

Wesentliche technische Aspekte

    Das Kraftübertragungssystem ist äußerst speziell und unterscheidet sich grundlegend von Systemen, die ausschließlich aus drehmomentgesteuerten Verbundankern oder ausschließlich aus Einlegeschienen bestehen

    1. Die außenliegende Schiene besitzt keine Ankerfüße; die Lasten von Fahrleitungsstützen oder Anbauteilen werden zunächst auf die Schiene übertragen, dort umverteilt und anschließend an die drehmomentgesteuerten Verbundanker weitergeleitet

    2. Die außenliegende Schiene ist nicht im Beton eingebettet; bei Querkräften senkrecht zur Schienenrichtung unterliegt die Schiene keiner seitlichen Betoneinspannung, wodurch deutlich höhere Beanspruchungen entstehen

    3. Das Versagensverhalten des Systems ist grundlegend anders und umfasst mehrere mögliche Versagensarten, darunter Ankerbruch, Betonversagen, Schlitzversagen, Versagen der Verbindung zwischen Schiene und Schweißplatte, Versagen der angeschweißten Ankerplatte sowie Verformungsversagen der Schiene

    Bestimmte Feuerwiderstandseigenschaften vorhanden

    Geeignet für den Einsatz in Erdbebengebieten

    Auslegung für Windkanal- und Stoßlasten durch vorbeifahrende Hochgeschwindigkeitszüge

    Schnell aushärtender Verbundmörtel für eine effiziente und montagefreundliche Verarbeitung